柴油發(fā)電機(jī)組氣門間隙的檢調(diào)是否規(guī)范，直接影響到配氣相位的正時(shí)和柴油機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的正常發(fā)揮。近10多年來，我國電信部門使用的美國卡特比勒(ＣＡＴＥＲＰＩＬＬＡＲ)和康明斯(ＣＵＭＭＩＮＳ)柴油發(fā)電機(jī)組，若按制造廠家說明書方法進(jìn)行氣門間隙的檢查調(diào)整，繁瑣又費(fèi)時(shí)。本文僅以該兩機(jī)組的3512型和Ｋ38型的4沖程Ｖ型12缸柴油機(jī)為例，介紹一種經(jīng)實(shí)踐行之有效的檢查調(diào)整方法。 

1　ＣＡＴ機(jī)和ＣＵＭ機(jī)與國產(chǎn)12Ｖ135型機(jī)的等效點(diǎn)

　　圖1為國產(chǎn)12Ｖ135型機(jī)的氣缸氣門位置排列圖。圖2為美國ＣＡＴ－3512型機(jī)的氣缸及氣門位置排列圖。圖3為美國ＣＵＭ－Ｋ38型機(jī)的氣缸及氣門位置排列圖。圖中較大的圓圈表示氣缸，較小的空心圓圈表示進(jìn)氣門，實(shí)心圓圈表示排氣門。國產(chǎn)機(jī)每缸兩個(gè)氣門，一進(jìn)一排；進(jìn)口機(jī)每缸4個(gè)氣門，兩進(jìn)兩排。表1為上述3種機(jī)型的氣缸工作次序表。綜觀上列圖表，3種機(jī)型的工作次序、氣缸和氣門排列，似各不同，但經(jīng)分析比較，上述兩種進(jìn)口機(jī)的工作次序，氣缸和氣門排列，與12Ｖ135型機(jī)是一模一樣的。之所以使人造成錯(cuò)覺，是由于說明書編制者從不同角度用不同的方式表達(dá)所致。圖4是上述3種機(jī)型氣缸工作次序的等效圖。由圖4可見，機(jī)體右列，ＣＵＭ－Ｋ38型機(jī)的第1Ｒ缸和ＣＡＴ－3512型機(jī)的第1缸，等效于12Ｖ135型機(jī)的第1缸；ＣＵＭ－Ｋ38型機(jī)的第2Ｒ缸和ＣＡＴ－3512型機(jī)的第3缸，等效于12Ｖ135型機(jī)的第2缸；ＣＵＭ－Ｋ38型機(jī)的第3Ｒ缸和ＣＡＴ－3512型機(jī)的第5缸，等效于12Ｖ135型機(jī)的第3缸。如此類推，不再贅述。由此看來，ＣＵＭ－Ｋ38型機(jī)的工作次序1Ｒ—6Ｌ—5Ｒ—2Ｌ—3Ｒ—4Ｌ—6Ｒ—1Ｌ—2Ｒ—5Ｌ—4Ｒ—3Ｌ和ＣＡＴ－3512型機(jī)的工作次序1—12—9—4—5—8—11—2—3—10—7—6與12Ｖ135型機(jī)的工作次序1—12—5—8—3—10—6—7—2—11—4—9是等效的。 

2　12Ｖ135型機(jī)氣門間隙檢調(diào)的改進(jìn)

　　既然上述3種柴油機(jī)的氣缸氣門排列和工作次序都等效，那么，只要掌握12Ｖ135型機(jī)的檢調(diào)方法，即可掌握上述兩種進(jìn)口機(jī)的檢查調(diào)整方法。現(xiàn)將改進(jìn)了的12Ｖ135型機(jī)氣門間隙的檢調(diào)方法簡述如下。 

2.1　列出柴油機(jī)的工作循環(huán)表

　　檢查調(diào)整氣門間隙的關(guān)鍵，是使被檢調(diào)的氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)，而確定氣門處于全閉的方法，是根據(jù)柴油機(jī)的工作次序，氣缸和氣門的排列次序，列出工作循環(huán)表。表2是12Ｖ135型機(jī)的工作循環(huán)表，表中標(biāo)出了曲軸轉(zhuǎn)角的度數(shù)，并將氣缸和氣門按排列次序編上號(hào)。 

2.2　用箭頭線標(biāo)出氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻

　　根據(jù)柴油機(jī)的配氣相位，在工作循環(huán)表上用箭頭線標(biāo)出各個(gè)進(jìn)排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻，見表3。凡有箭頭經(jīng)過之處，即表示氣門處于開啟狀態(tài)；無箭頭線經(jīng)過的，則表示氣門處于關(guān)閉狀態(tài)。由表3上曲軸轉(zhuǎn)角0°處可知，此時(shí)第一缸活塞正處于工作沖程上止點(diǎn)(即壓縮沖程上止點(diǎn))，這時(shí)就有1—2—3—6—7—10—15—17—18—22—23—24等12個(gè)氣門處于全閉。也就是說，此時(shí)可對(duì)上述12個(gè)氣門進(jìn)行檢查調(diào)整。再從表上曲軸轉(zhuǎn)角360°處可知，此時(shí)第1缸活塞正處于排氣沖程上止點(diǎn)(即進(jìn)氣沖程上止點(diǎn))，此時(shí)就有4—5—8—9—11—12—13—14—16—19—20—21等12個(gè)氣門處于全閉。此時(shí)就可對(duì)上述12個(gè)氣門進(jìn)行檢查調(diào)整。 

3　具體操作步驟

　　轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，找出第1缸活塞的任意一個(gè)沖程上止點(diǎn)(即工作沖程上止點(diǎn)或排氣沖程上止點(diǎn))，如果此時(shí)活塞是處于工作沖程上止點(diǎn)，就對(duì)1—2—3—6—7—10—15—17—18—22—23—24等12個(gè)氣門進(jìn)行檢調(diào)；如果此時(shí)活塞處于排氣沖程上止點(diǎn)，就對(duì)4—5—8—9—11—12—13—14—16—19—20—21等12個(gè)氣門進(jìn)行檢調(diào)。

　　在操作時(shí)，每轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪1圈，可調(diào)12個(gè)氣門。例如，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪找第1缸活塞沖程上止點(diǎn)時(shí)，若找到的是第1缸活塞正處于排氣沖程上止點(diǎn)(即曲軸轉(zhuǎn)角360°處)那么就可對(duì)4—5—8—9—11—12—13—14—16—19—20—21等12個(gè)氣門進(jìn)行檢調(diào)；然后，再把飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)1圈到曲軸轉(zhuǎn)角0°處，這時(shí)第1缸活塞正處于工作沖程上止點(diǎn)，此時(shí)，就可對(duì)1—2—3—6—7—10—15—17—18—22—23—24等12個(gè)氣門進(jìn)行檢調(diào)。至此，24個(gè)氣門已全部檢調(diào)完畢。整個(gè)檢調(diào)過程，只需轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪兩圈。不論國產(chǎn)或進(jìn)口的4沖程8Ｖ缸和16Ｖ缸柴油機(jī)氣門間隙的檢調(diào)，其方法也和上述相同。

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