柴油發(fā)電機(jī)組的日常管理

    柴油發(fā)電機(jī)組的日常管理有哪些？柴油發(fā)電機(jī)組廠家上海翼中動力整理如下：

一、為什么發(fā)電機(jī)組不允許小負(fù)載運(yùn)行？

    1、柴油發(fā)電機(jī)組絕不允許帶負(fù)載啟動，必須空載啟動。柴油機(jī)拉缸，發(fā)電機(jī)勵磁機(jī)損壞 

    2、不同牌號的機(jī)油不允許混合使用  CA CC多個級 

    3、不允許在柴油發(fā)電機(jī)組負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)中打開水箱壓力蓋(蒸汽傷人) 

二、常見問題解答

    1.蓄電池的性能和容量試驗：電池劣化到定額容量的80%時必須換掉，也就是說如果一個電池系統(tǒng)新的時候能供電100安培一個小時，到后來同樣一個小時只能供電80安培便必須換掉了。如果100安培是實際負(fù)載而且必須供電至少一個小時，那么電池新的時候必須是原設(shè)計能供電125安培一個小時的。在原先設(shè)計電池時這個1.25的因子就稱為老化因子。電池容量降到定額的80%是指極板格柵已經(jīng)腐蝕和膨脹，極板活性材料已經(jīng)劣化，電解液已經(jīng)開始干涸。此時，電池容量下降，就該退出服務(wù)。當(dāng)然，電池調(diào)換還有其他原因，譬如，不再支持負(fù)載最小的要求時間——即使電池仍有大于80%的定額。還有，電池到達(dá)定額的80%這一點時，即使是最小的負(fù)載，電池也不應(yīng)繼續(xù)工作。電池各項數(shù)據(jù)是在77°F（25°C）的值。重要的是要知道在較低溫度下操作當(dāng)然不會損壞電池，但工作時間會減少，隨溫度降低的性能下降。 在較高溫度下連續(xù)工作會使電池加速老化，比77°F（25°C）每高出18°F（10°C）電池老化就會比正常快一倍。

    2.柴油發(fā)電機(jī)組的接地與接零：為了人身安全和電力系統(tǒng)工作的需要，要求電氣設(shè)備采取接地措施。平常按接地目的的不同，一般分為工作接地、保護(hù)接地和保護(hù)接零三種。接地體是埋入地中并且直接與大地接觸的導(dǎo)體。

    A.工作接地：電力系統(tǒng)由于運(yùn)行和安全的需要，常將中性點接地（見圖），這種接地方式稱為工作接地。工作接地有下列目的： 

    （1）降低觸電電壓。在中性點不接地的系統(tǒng)中，當(dāng)一相接地而人體觸及另外兩相之一時，觸電電壓為相電壓的1.732倍。而在中性點接地的系統(tǒng)中，觸電電壓就降低到等于或接近相電壓。 

    （2）迅速切斷故障設(shè)備。在中性點不接地的系統(tǒng)中，當(dāng)一相接地時，接地電流很小（因為導(dǎo)線和地面間存在電容和絕緣電阻，也可構(gòu)成電流的通路）不足以使保護(hù)裝置動作而切斷電源，接地故障不易被發(fā)現(xiàn)，將長時間持續(xù)下去，對人身不安全。而中性點接地的系統(tǒng)中，一相接地后的接地電流較大（接近單相短路）保護(hù)裝置迅速動作，斷開故障點。 

    （3）降低電氣設(shè)備對地的絕緣水平。在中性點不接地的系統(tǒng)中，一相接地時將使另外兩相的對地電壓升高到線電壓。而在中性點接地的系統(tǒng)中，則接近于相電壓，故可降低電氣設(shè)備和輸電線的絕緣水平，節(jié)省投資。同時，中性點不接地也有好處。第一，一相接地往往是瞬間的，能自動消除，在中性點不接地的系統(tǒng)中，就不會跳閘而發(fā)生停電事故；第二，一相接地故障可以允許短時存在，這樣，以便尋找故障和修復(fù)。

    B.保護(hù)接地：保護(hù)接地就是將電氣設(shè)備的金屬外殼（正常情況下是不帶電的）接地，宜用于中性點不接地的低壓系統(tǒng)中。我們可以分析一下電動機(jī)的保護(hù)接地。 

    （1）當(dāng)電動機(jī)某一相繞組的絕緣損壞使外殼帶電未接地的情況下，人體觸及外殼，相當(dāng)于  

單相觸電。這時接地電流（經(jīng)過故障點流入大地的電流）的大小決定于人體電阻和絕緣電阻。當(dāng)系統(tǒng)的絕緣性下降時，就有觸電危險。 

    （2）當(dāng)電動機(jī)某一相繞組的絕緣損壞使外殼帶電而外殼接地的情況下，人體觸及外殼時， 由  

于人體的電阻與接地電阻并聯(lián)，而通常人體電阻遠(yuǎn)大于接地電阻，所以通過人體的電流很小，不會有危險。這就是保護(hù)接地保證人身安全的作用。

    C.保護(hù)接零：保護(hù)接零就是將電氣設(shè)備的金屬外殼接到零線上，宜用于中性點接地的低壓系統(tǒng)中。  再以電動機(jī)為例，當(dāng)電動機(jī)某一相繞組的絕緣損壞而與外殼相接時，就形成單相短路，迅速將這一相中的熔絲熔斷，因而外殼便不再帶電。即使在熔絲熔斷前人體觸及外殼時，也由于人體電阻遠(yuǎn)大于線路電壓，通過人體的電流也是極為微小的。 同時注意，中性點接地的系統(tǒng)中不采用保護(hù)接地。

    3.油機(jī)機(jī)底油箱優(yōu)缺點淺析：許多用戶在訂購發(fā)電機(jī)組時會選配機(jī)底油箱，下面結(jié)合我們實際維護(hù)工作分析一下機(jī)底油箱的優(yōu)缺點。 

    優(yōu)點：機(jī)底油箱作為油機(jī)的一部分，整體性好，結(jié)構(gòu)緊湊，外形美觀，不易漏油，也適于野外作業(yè)。 

    缺點：機(jī)底油箱存在著不少使用和維護(hù)上的不便。機(jī)底油箱通常用有機(jī)合成塑料制成，容易與柴油相似相溶，國產(chǎn)柴油中有機(jī)雜物和水分較多，更催化了這種膠合，而機(jī)底油箱又不易于排污和維護(hù)，從而使油污形成沉積。如江蘇某局的一臺發(fā)電機(jī)組啟動困難，啟動后轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，有時會無故停機(jī)，經(jīng)我公司檢查發(fā)現(xiàn)，正是由于這種柴油與油箱的膠合形成的混合物堵塞了進(jìn)油管，致使油路不通暢所造成。 

    另外，機(jī)底油箱作為機(jī)組選配件，隨機(jī)組進(jìn)口，其價格較高。因此，用戶最好還是使用外接油箱，便于維護(hù)和保養(yǎng)，而且也能增加進(jìn)油壓力。若已經(jīng)配備了機(jī)底油箱，最好將機(jī)組墊高或設(shè)置排污管道，便于清潔和維修。

    4.潤滑油相關(guān)知識

    （1）潤滑油的主要作用

    A、潤滑及減低摩擦阻力。潤滑油的作用，就是潤滑發(fā)動機(jī)內(nèi)的各種機(jī)件，并在兩者表面之間形成一層油膜，以減低摩擦阻力，使運(yùn)作更加順暢。 

    B、密封性作用。潤滑油必須能在活塞環(huán)與汽缸之間形成有效的密封性，以防汽體的泄漏和外界的污染物侵入。 

    C、冷卻作用。在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，機(jī)件與機(jī)件的相互摩擦產(chǎn)生很大的熱量或高溫，潤滑油的作用就是冷卻及減低發(fā)動機(jī)的溫度。 

    D、清潔性。把機(jī)件中的有害雜質(zhì)和未及燃燒的不溶性物質(zhì)帶走，使這些污染物遠(yuǎn)離潤滑表面及避免油泥的形成。 

    E、防腐蝕功能。潤滑油如能提供接觸部件完全分離的油膜，會減少機(jī)件接觸及磨損的機(jī)會，避免金屬表面受到腐蝕。

    （2）潤滑油的等級 

    A、美國汽車工程師協(xié)會對潤滑油粘度等級規(guī)定簡稱SAE，有0W、5W、10W、15W、20W、25W，為多級油在寒冷地區(qū)使用，數(shù)字越小，其低溫性能越好。SAE20、30、40、50、為粘度等級，它表示100℃的粘度數(shù)，數(shù)字越大，粘度越大。如15W40表示此油在低溫下符合15W的要求和100℃的粘度符合SAE40的要求。  

    B、美國石油協(xié)會對機(jī)油品質(zhì)等級評定標(biāo)準(zhǔn)簡稱為API。汽油機(jī)油的級別以S打頭，字母越往后，級別越高：SA  SB  SC  SD  SE  SF  SG  SH  SJ    柴油機(jī)油，以C打頭CA  CB  CC  CD  CE  CF  CF—4  CG  CG—4例SAE  15W40  API  SG/CD表示冬夏通用南北適用的多級油，具有汽油，柴油兩性能通用的機(jī)油。

    5.柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)房的降噪與散熱：我們在實際工作中，看到過很多做過降噪的柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)房或多或少都存在一些問題。其中，比較普遍的問題是機(jī)房的降噪效果達(dá)到了，但卻犧牲了通風(fēng)量，導(dǎo)致機(jī)房散熱不良。尤其在炎熱的夏季，幾乎所有做過降噪的柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)房，在開機(jī)時都要打開門窗，以保證柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)房的通風(fēng)散熱。

    柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)房的降噪與散熱是一對尖銳的矛盾，并且隨季節(jié)的變更矛盾雙方互有側(cè)重：降噪若要達(dá)到理想效果，就要盡量防止噪聲外泄，少開門窗。降噪使用的材料都有保溫隔熱作用，不利于散熱，機(jī)房若要散熱充分，就必須有足夠的通風(fēng)量，否則會影響發(fā)動機(jī)的輸出功率和機(jī)房溫升。那么如何更好的協(xié)調(diào)這一矛盾呢？

    一般在設(shè)計柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)房降噪時，首先要考慮柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)房的通風(fēng)量，通風(fēng)量是根據(jù)發(fā)動機(jī)燃燒所需的空氣量和機(jī)組散熱所需的換氣量來計算的，燃?xì)饬颗c換氣量之和便是機(jī)房的通風(fēng)量。這是一個變化值，是隨機(jī)房的溫升而變化。通常柴油發(fā)電機(jī)組廠家上海翼中動力會給出機(jī)房溫升控制在5℃―10℃柴油發(fā)電機(jī)組所需的通風(fēng)量，在考慮柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)房降噪時，應(yīng)當(dāng)按照比較嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來計算機(jī)房的通風(fēng)量，也就是柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)房溫升控制在5℃以內(nèi)，柴油發(fā)電機(jī)組所需的通風(fēng)量最大。根據(jù)此通風(fēng)量和柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)房進(jìn)排風(fēng)消聲器的最低空氣流速，即可計算出進(jìn)排風(fēng)口的截面積，據(jù)此設(shè)計的進(jìn)排風(fēng)口在一般的情況下都能滿足柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)房的散熱要求。誠然，這是比較高的標(biāo)準(zhǔn)，代價也較高，需要專業(yè)的降噪廠商進(jìn)行設(shè)計和施工，在施工過程中還要確保施工質(zhì)量及使用合格的材料，才能同時滿足理想的降噪效果和充分的散熱條件，有效解決這一矛盾?，F(xiàn)在很多降噪的柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)房都存在著這方面的問題，為了降低成本，忽視了施工質(zhì)量和使用材料的要求，但為了達(dá)到降噪的標(biāo)準(zhǔn)，又不得不犧牲柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)房的散熱條件（縮小進(jìn)排風(fēng)口面積）。

    另外，柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)房的降噪和散熱與用戶的要求也有關(guān)系，用戶可根據(jù)環(huán)境溫度的變化，對降噪與散熱有不同的側(cè)重。比如在冬天時，可適當(dāng)追求降噪方面的效果；在炎熱的夏季，為滿足機(jī)房的充分散熱，在降噪方面作出些讓步。 

以上是柴油發(fā)電機(jī)組廠家上海翼中動力總結(jié)，有不清楚的用戶可以咨詢柴油發(fā)電機(jī)組廠家上海翼中動力或柴油發(fā)電機(jī)組相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員。